最近關注新能源汽車的人是越來越多。據(jù)說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。

隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關注。

去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt(參數(shù)|圖片)電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產(chǎn)的電池。

從市場格局來看，全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經(jīng)被中、日、韓三個國家給壟斷了。截至2020年9月，LG化學、三星SDI、和SK三大韓國電池企業(yè)的全球市場份額高達35.1%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，LG化學在全球電動汽車電池市場占有率增至24.6%，位居全球第一。目前，LG化學生產(chǎn)的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池，公司客戶包括現(xiàn)代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。

而2020年10月，現(xiàn)代汽車也曾因電池起火隱患，大規(guī)模召回旗下使用LG化學電池的KONA(參數(shù)|圖片)電動汽車。除了LG電池，今年上半年，寶馬、福特旗下使用了三星SDI電池的約5萬輛電動汽車，也因起火事故被召回，一時間韓國電池企業(yè)的質(zhì)量問題被推上了輿論的風口浪尖。

汽車動力電池種類

目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。

鉛酸電池

成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動車無法擁有良好的車速和較高的續(xù)航里程，一般用于低速車。

鎳氫電池

成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由于其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯(參數(shù)|圖片)長期采用。與鋰電池相比，電池單體電壓僅為1.2v，為鋰電池的1/3，因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰電池大不少。雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄后對環(huán)境造成污染。

鋰離子電池

是目前技術最先進的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多；循環(huán)壽命長，能充放電的次數(shù)就多，用的年頭也長。現(xiàn)在用在電動汽車上的鋰電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。簡單來說，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動力電池的正極材料，對電池能量密度有著決定性作用，所以在電池命名規(guī)則上，多以正極材料來命名，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的由來皆是如此。

再過幾年，就要看固態(tài)鋰離子電池了。固態(tài)鋰電池，電解質(zhì)由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒有電解液泄漏起火的風險，可謂理想的動力電池。全球已經(jīng)有幾家公司推出了固態(tài)電池的原型電池，也許三五年之內(nèi)，這種電池就會異軍突起。

盡管鋰電池技術有了很大的提高，但目前而言鋰電池仍然存在巨大安全隱患，新能源電動汽車起火，主要原因還在于動力電池，完全消除這一隱患鋰電池產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，而且鋰電池一旦起火很難撲滅，容易導致連鎖反應，對我們生命安全帶來巨大威脅。因此，我們可以考慮盡早地發(fā)現(xiàn)火情，盡可能地將鋰電池起火扼殺在萌芽階段，將損失降至最低。

鋰電池起火前通常會產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。然而，采用此種方案，通常對CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，深圳三達特推薦一款可靠的一氧化碳傳感器GS+4CO，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點，非常適用于鋰電池起火檢測。

眾所周知，新能源汽車是未來的大勢所趨，任何一家車企想要長遠發(fā)展，都必須掌握自己的新能源汽車技術。眼下，國內(nèi)動力電池企業(yè)也正在試著通過技術升級、產(chǎn)品迭代，來提升競爭優(yōu)勢、擴大市場份額。

但新能源汽車跟傳統(tǒng)的燃油車有著很大的不同，新能源汽車發(fā)展的關鍵是電池技術，誰掌握了汽車電池技術，誰就在新能源汽車的時代占據(jù)了主動優(yōu)勢。

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